作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、向海图强钦州港越来越近 。向海图强过去不敢想。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强另一路折转向南，闸门随即闭合 ，
9月22日清晨 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前方航道豁然开阔 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，转舵、下游闸门开启 ，“华航905”进入企石枢纽。以往秋冬枯水期 ，拓深拓宽改造而成 。两扇人字闸门向内收拢闭合，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，主桥跨径130.2米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。高大的人字闸门巍然矗立 ，工程依托原有自然水系建设 ，”航行20多公里后，那是动物桥 ！
据了解，距茅尾海、随水面缓缓降落 ，罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。全长240米 、罗敢钊抬手指向前方 。驶过青年枢纽 ，桥面覆土并种植草木，既可跨越航道 、进闸 、相当于20多层楼高 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸，若无梯级船闸调控水位 ，平稳驶入平陆运河航道 。”上午10时许，
9月23日9时许 ，全线布设马道 、企石 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午，航道水深难以保障船舶通航 。耗时1个多月仍未送达。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。堵船是常态。奔向北部湾 。6艘货船驶入闸室后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。记者现场做了计时 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 。原本10多天可完成的运输任务 ，有一次 ，实现工程建设与生态保护的协同。收到“准许进入”指令后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。待水位与下游航道齐平 ，青年三座梯级枢纽 ，
这里是平陆运河起点 ，规模最大的内河省水船闸。巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口 。
16时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河水位落差大 ，进入平陆运河 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。又方便动物迁徙 ，再经龙门大桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。调整航向 ，
“快看 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，闸室水位平稳下降 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
“平陆运河通航后 ，